El tema de la movilidad y la integración socioespacial fue dirigido por Soledad García Ferrari y Françoise Coupé. La pregunta general formulada al comienzo del proyecto para el tema fue:

 

¿Cuál ha sido el impacto de las estrategias innovadoras de movilidad en la calidad de vida y la equidad social?

 

Cuando comenzó el proyecto MUI, las estrategias de transporte masivo que se habían implementado en Medellín desde la década de 1990 estaban siendo aclamadas internacionalmente como los principales contribuyentes a la innovación urbana. Cuando el Premio Urban City Institute otorgó el premio a la ciudad más innovadora en 2013, su declaración hizo especial mención a las estrategias de movilidad únicas de Medellín.

 

La aclamación no fue infundada. Metro de Medellín es el único sistema de transporte masivo basado en ferrocarril en Colombia. El metro comenzó a funcionar en 1995. Fue financiado a través de una Asociación Pública Privada (PPP) dirigida por la oficina del alcalde. El metro continúa operando a través de una empresa privada llamada Metro de Medellín. Entre su infraestructura y servicios, Metro de Medellín gestiona cuatro tipos diferentes de líneas: un metro ferroviario terrestre (en su mayoría elevado); un sistema de metrocable; un sistema de bus rápido; y un tranvía El Metro de Medellín, desde 1995 cuando comenzó a funcionar, ha respaldado un programa social llamado 'Cultura Medellín' que promueve proyectos culturales, educativos y orientados a la sostenibilidad. Cultural Metro se estableció como una forma de introducir, junto con la infraestructura física, un programa complementario que enseñaría a los residentes sobre el comportamiento cívico en los espacios públicos y el cuidado de la infraestructura de transporte. El equipo de MUI abordó el tema como una investigación sobre la movilidad junto con la integración socioespacial.

 

El tema central de este tema surgió de la enmienda más reciente al Plan de Uso del Suelo (Plano de Ordenamiento Territorial - POT) en 2014 que prioriza los 'corredores de movilidad' transversales en todo el Valle de Aburrá. Las estrategias de uso del suelo han enfatizado la naturaleza de las áreas adyacentes al enlace de movilidad real, generando propuestas que se relacionan con el espacio público, la calidad del medio ambiente, las rutas de ciclismo, la infraestructura verde, etc., que afectan el acceso y el uso de espacios en la ciudad y, por lo tanto, Bienestar y calidad de vida de sus habitantes. MUI se ha preocupado por los vínculos entre los espacios propuestos asociados a las redes de movilidad y la forma en que estos realmente han logrado la integración socioespacial.

 

Dado que el POT 2014 correlaciona claramente los corredores de movilidad con la estructura ecológica de Medellín, las actividades para este tema se llevaron a cabo en estrecha colaboración con las actividades para el Tema 02, 'Infraestructura y bienestar verde del espacio público', utilizando el curso de agua de Santa Elena como punto de partida para una mayor investigación

 

Por lo tanto, los 'corredores de movilidad' generados a través de la red de infraestructura extendida se entienden como espacio público y como alternativas a la conectividad urbana de la ciudad. Se han formulado dos estudios de alcance similares dentro del tema de la movilidad y la integración social-espacial. El primero se centra en los 'corredores de movilidad' de la cuenca del arroyo Santa Elena, donde se abrió una nueva ruta de tranvía en 2015. Otro estudio de alcance utiliza una ruta no desarrollada como línea de base. El corredor del futuro tranvía a lo largo de la Carrera 80 es un corredor de movilidad donde se planifica una ruta de tranvía pero el trabajo aún no ha comenzado.